Los nuevos contratos tendrán vigencia de cinco años y exigen GPS, cámaras y sistema de prepago, la misma para abordar el Transmetro.
Por Mauricio Álvarez
La municipalidad de Guatemala reorganizó el transporte público mediante la formalización de operadores privados que prestaban servicio en la ciudad y la incorporación de rutas que quedaron fuera del sistema Transurbano.
Alessandra Gallio, concejal II de la municipalidad de Guatemala, explicó que en la actualidad 16 operadores cuentan con contratos suscritos con la comuna. Uno más obtuvo autorización y se encuentra en proceso de contratación. Aclaró que el proceso no corresponde solo a rutas que pertenecían al Transurbano. También incluye a operadores que prestaban el servicio con los llamados “buses rojos”.
Según la funcionaria, el proceso forma parte de una estrategia para integrar el transporte municipal con operadores privados bajo un mismo esquema de regulación, recaudo electrónico y fiscalización.
Rutas que quedaron fuera de Transurbano
La municipalidad lanzó un concurso para 17 rutas que consideró prioritarias. Entre los criterios estuvo que fueran rutas relacionadas con licencias de Transurbano canceladas y que se encontraran dentro del municipio de Guatemala.
Ana Elisa Bautista, directora de Gestión de Licencias de Operación de la Empresa Municipal de Transporte (EMT), explicó que el concurso comenzó alrededor de agosto de 2025.
La propuesta original contemplaba la adjudicación de dos ejes de transporte: uno central y otro perimetral. Sin embargo, no hubo participación de empresas con capacidad para asumir una operación de esa magnitud.
Por ello, el proceso se modificó y las rutas se dividieron en siete sectores. De las 17 rutas, un operador obtuvo la adjudicación de ocho, correspondientes a recorridos de las zonas 2, 4, 5, 6, 11, 15 y 16. Las nueve restantes no recibieron ofertas y permanecen pendientes para futuros procesos.
El operador que obtuvo las ocho rutas contempla una inversión de aproximadamente US$5 millones para incorporar 50 buses eléctricos, con capacidad para 40 pasajeros.
Bautista explicó que las bases contemplaron 36 semanas de implementación y que las unidades podrían estar listas en diciembre. La operación de las rutas está prevista para enero.
El contrato también establece una tarifa. El operador presentó una propuesta de Q7.50, aprobada por el concejo municipal como parte de los requisitos para suscribir el contrato.
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Las ocho rutas adjudicadas
Ruta 100
- El Zapote Z.2 – Avenida Bolívar Z.1
- Ciudad Nueva Z.2 – Estadio Doroteo Guamuch Flores Z.5
- Proyectos 3-3 La Reinita Z.6 – Majadas Z.11
Ruta 300
- Arivillaga (Chácara) Z.5 – Terminal Z.9 (5a avenida)
- Cayalá (Blv. Austriaco) Z.16 – Tecún Umán (Hospital el Pilar) Z.15
- Vista Hermosa Z.15 (Multimédica) – Centro Z.1 (16 calle)
- Universidad Rafael Landívar Z.16 – Terminal Z.9 (6a avenida)
Ruta 600
- Carabanchel Z.11 – Diagonal 6 Z.10
Contratos por cinco años
Con el nuevo esquema municipal, pasaron de tener permisos temporales a contratos y licencias de operación por cinco años, vigentes desde mayo de 2026.
Para acceder a la formalización, debieron cumplir los requisitos establecidos en el Acuerdo COM 25-2025, entre ellos contar con sistema de prepago, GPS y cámaras dentro de las unidades.
Una de las condiciones era que los buses no excedieran los 15 años de antigüedad o un millón de kilómetros recorridos. Sin embargo, Gallio explicó que se permitió que algunos operadores continúen con buses de más de 15 años.
La decisión, según la funcionaria, responde a las dificultades de los operadores para financiar la renovación de sus flotas. “Ellos no tienen capital, ese es su gran problema. Los bancos no les dan dinero porque viven del día a día”, dijo.
Los más de 350 buses autorizados dentro de este proceso serán identificados con una nueva imagen: gris con verde. La municipalidad busca que los usuarios puedan diferenciarlos de otros servicios de transporte, como el Transmetro y TuBus.
¿Qué pasó con Transurbano?
Según Gallio, durante la pandemia varios operadores dejaron de trabajar bajo la estructura de Transurbano debido a problemas financieros y deudas relacionadas con la liquidación de los ingresos por pasajes.
La concejal señaló que algunos operadores comenzaron a trabajar por su cuenta y posteriormente se incorporaron al sistema de prepago utilizado por la municipalidad. Como resultado, la marca Transurbano quedó con pocas rutas. Gallio afirmó que tiene autorizadas tres: Canalitos, El Fiscal y Centra Norte.
Por su parte, la municipalidad incorporó a los antiguos operadores que tenían permisos temporales y que continuaron prestando servicio en la ciudad.
De esta manera, la comuna no opera directamente los buses, sino que los transportistas mantienen la responsabilidad sobre sus unidades y pilotos.
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Más buses no significa modernización
Para Ronald Peláez, investigador del Centro de Estudios Urbanos y Regionales (CEUR), la reorganización debe ir más allá del reemplazo de unas unidades por otras. “Tiene que ser una modernización, no simplemente un reemplazo de una ruta a otra por buses supuestamente más nuevos”, señaló.
Peláez explicó que varias de estas rutas continuarán utilizando las mismas calles y compartirán espacio con el resto del tránsito. A su criterio, la modernización también requiere corredores exclusivos e integración entre los distintos sistemas de transporte.
Ninotchka Matute, concejal VIII, también señaló la necesidad de fortalecer los controles sobre los operadores privados. Indicó que la fiscalización debería abarcar el modelo de los buses, sus condiciones mecánicas y de seguridad, emisiones, cumplimiento de rutas, horarios y frecuencias, además del uso del sistema de prepago.
La concejal afirmó que algunos transportistas aún cobran en efectivo y que no siempre se respeta la tarifa autorizada. También señaló que la municipalidad creó la Dirección de Fiscalización y Supervisión del Transporte Público Colectivo, Urbano y Extraurbano (DIFISU), a cargo de fiscalizar estos servicios.
Peláez, además consideró que otro reto es la integración con los municipios vecinos, debido a que buena parte de los recorridos de transporte de la capital también conecta con Mixco, Villa Nueva, Santa Catarina Pinula, Chinautla y otros municipios.
“La ciudad ya no es solamente el municipio de Guatemala”. A su criterio, el sistema requiere coordinación entre las municipalidades para atender la movilidad del área metropolitana.
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