El proyecto del Metroriel recorrería 20.5 kilómetros entre Centra Sur, en Villa Nueva, y Centra Norte, en la zona 17 capitalina. Arévalo reconoció que la obra podría concluir después de su mandato.
Por Mauricio Álvarez
El Gobierno de Guatemala presentó este jueves los resultados de la fase cero del proyecto Metroriel. Una evaluación técnica desarrollada con el apoyo del Reino Unido tras un acuerdo de cooperación firmado en julio pasado.
La obra (con un costo preliminar de US$970 millones (unos Q7 mil 414 millones), que incluye expropiaciones, prevé un recorrido de 20.5 kilómetros entre Centra Sur (Villa Nueva) y Centra Norte (zona 17), cuyo inicio de construcción se espera para 2027.
El presidente Bernardo Arévalo afirmó que el proyecto busca transformar la movilidad del área metropolitana y reducir el tiempo que las personas dedican a sus traslados. Según estimaciones, quienes viajan en bus podrían recuperar entre 30 y 90 minutos por trayecto.
Arévalo reconoció que su administración no verá la conclusión de la obra. “Muchos de los que hoy estamos en este salón no vamos a estar cuando se corten las cintas famosas, cuando empiece a rodar el primer vagón”, señaló.
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¿Cómo será el Metroriel?
La propuesta contempla un tren ligero que recorrería el corredor ferroviario desde el sur del área metropolitana hasta el norte de la capital. El trazado tendría una extensión de 20.5 kilómetros y se dividiría en cuatro fases.
El diseño preliminar incluye estaciones a nivel de calle, elevadas y subterráneas. También contempla obras complementarias para resolver los cruces con otras vías.
Entre las características figuran:
- Recorrido: 20.5 kilómetros, desde Centra Sur hasta Centra Norte.
- Costo estimado: US$970 millones, incluidos los gastos de expropiación.
- Velocidad comercial: 20 kilómetros por hora.
- Frecuencia en hora pico: un tren cada cuatro minutos.
- Material rodante: 32 unidades (tres en reserva).
- Obras complementarias: 28 pasos a desnivel, 28 intersecciones con semáforos y 92 intersecciones con talanqueras.
La propuesta divide el trazado en cuatro tramos: el primero tendría 11.10 kilómetros; el segundo, 3.25; el tercero, 1.90; y el cuarto, 4.25 kilómetros.
Irene Flores, gerente de Ferrovías, explicó que el costo y los componentes pueden variar conforme avance el diseño y las instituciones definan los permisos, las aprobaciones y las obras necesarias.
“Las últimas actualizaciones de los costos que se tienen a nivel de diseño conceptual son de US$970 millones”, indicó Flores. La gerente advirtió que el monto puede cambiar conforme avance el proyecto.
Villa Nueva tendría dos estaciones
El alcalde de Villa Nueva, Mynor Morales Zurita, confirmó que el proyecto contempla dos estaciones en ese municipio, por donde comenzaría el recorrido desde Centra Sur.
Morales Zurita señaló que la municipalidad deberá coordinar con el Gobierno central las obras de infraestructura que acompañen el nuevo sistema de transporte. También mencionó la necesidad de articular el proyecto con otras intervenciones viales del municipio.
Según el alcalde, más de 100 mil vehículos ingresan a la capital desde Villa Nueva cada mañana y salen de ella por la tarde. Añadió que el Metroriel podría contribuir a mejorar los desplazamientos entre ambos municipios.
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Coordinación municipal
La participación de las municipalidades será necesaria para integrar el Metroriel con las rutas de transporte público que ya operan en el área metropolitana.
Flores explicó que el tren no puede funcionar como una solución aislada. Para que los usuarios lleguen a sus destinos, el sistema deberá conectarse con servicios como Transmetro y TuBus, además de otros medios de transporte.
Arévalo también reiteró la necesidad de conectar el tren con los buses, el Transmetro, las ciclovías y los municipios vecinos. La intención, según el mandatario, es que el Metroriel forme parte de una red que permita a las personas desplazarse entre sus hogares, centros de estudio y lugares de trabajo.
En cuanto al financiamiento, Flores indicó que la propuesta actual asigna a Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), como la entidad encargada de la ejecución del proyecto y el financiamiento de las obras que este requiera.
La evaluación tardó 10 semanas
La fase cero consistió en una asistencia técnica del Reino Unido. Durante unas 10 semanas, los equipos revisaron información existente. Participaron en 15 talleres, reunieron a más de 250 participantes y analizaron 50 documentos relacionados con el proyecto, con la participación de más de 40 instituciones.
Flores explicó que esta etapa permitió reunir los estudios previos, identificar las oportunidades del proyecto y establecer las brechas que el país debe resolver antes de avanzar hacia su ejecución. El siguiente paso consiste en convertir los resultados de esa evaluación en decisiones coordinadas y preparar las condiciones técnicas e institucionales para ejecutar la obra.
Uno de los aspectos pendientes es el modelo de operación. Flores indicó que todavía no está definido quién tendrá a su cargo el funcionamiento, el mantenimiento y la reparación del tren.
El Congreso aprobó el 27 de octubre el Decreto 24-2026, Ley del Metroriel el cual establece un marco legal especial para el proyecto y permite utilizar mecanismos de contratación con estándares internacionales. Flores comentó que será el equipo técnico el que deberá definir cómo organizará las licitaciones y los contratos.
El Gobierno espera avanzar con las primeras licitaciones y preparar las siguientes fases en 2027. Sin embargo, todavía no existe una fecha para el inicio de las obras ni un plazo para concluir el proyecto.
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