Dos empresas ofertaron entre Q405 millones y Q447 millones por las unidades articuladas para el Transmetro, su mantenimiento y la infraestructura de carga.
La comuna busca sustituir los buses antiguos del Transmetro. Foto: municipalidad de Guatemala
Por Mauricio Álvarez
La municipalidad de Guatemala quiere renovar parte de la flota del Transmetro con hasta 40 buses eléctricos articulados. Para ello, el Fideicomiso de Transporte de la ciudad de Guatemala (Fidemuni) lanzó una licitación que contempla el arrendamiento durante 96 meses, mantenimiento y 20 equipos de carga.
El concurso recibió dos ofertas. Importadora y Exportadora Beko S.A. presentó una propuesta por Q405 millones 56 mil 862, mientras Class Equipos y Construcciones de Guatemala S.A. ofertó Q447 millones 660 mil 790.
El proceso todavía no tiene ganador. La recepción de ofertas cerró el 16 de septiembre y la junta de licitación tenía hasta el 29 de septiembre para concluir la evaluación. Sin embargo, solicitó una prórroga de 10 días.
La cantidad final de buses tampoco está definida. Aunque las bases permiten contratar hasta 40 unidades, la junta puede adjudicar una cantidad menor, según la disponibilidad presupuestaria de Fidemuni.
Te recomendamos esta nota: #20minutoscon: El Transmetro deja de ser confiable por su sobresaturación
¿Cómo serán los buses?
Las unidades tendrán entre 18 y 20 metros de longitud y una capacidad de 160 a 180 pasajeros, con entre 35 y 45 asientos. También deberán contar con espacios para personas usuarias de silla de ruedas y asientos destinados a personas con discapacidad, mujeres embarazadas y otros pasajeros que requieran atención prioritaria.
Cada bus tendrá seis puertas, tres a cada lado, dos o más motores eléctricos, cámaras de vigilancia, sistemas de información para pasajeros, iluminación LED, aire acondicionado y conectividad.
Las bases también exigen una autonomía mínima de 340 kilómetros, es decir, que los buses puedan recorrer esa distancia con una carga completa antes de necesitar recargarse.
Arrendamiento por 96 meses
La municipalidad no plantea pagar de una sola vez el valor de los 40 buses. El concurso establece un arrendamiento con opción a compra por 96 meses, equivalente a ocho años. Durante ese periodo, el contratista deberá entregar las unidades, garantizar su funcionamiento y prestar el servicio de mantenimiento.
Alessandra Gallio, concejal II de la municipalidad de Guatemala, explicó que el objetivo es sustituir parte de las unidades que ya salieron de circulación por su antigüedad. En total, 57 buses fueron dados de baja después de que Volvo los declaró inservibles, por lo que ya no pueden utilizarse y deberán venderse como chatarra.
“Son articulados y van a entrar a Transmetro específicamente. Son para sustituir buses que se han sacado porque están muy, muy viejitos”, dijo.
Te interesará: La app de TuBus funciona a medias: solo rastrea dos rutas en tiempo real
Opción de compra
Fidemuni arrendará las unidades durante ocho años y tendrá la posibilidad de adquirirlas al final del plazo. Las bases establecen que, durante el mes 92, el fideicomiso deberá solicitar un dictamen técnico para conocer las condiciones físicas, mecánicas y eléctricas de los buses.
La evaluación también deberá considerar su rendimiento y los indicadores de desempeño registrados durante los meses anteriores. Con ese dictamen, Fidemuni podrá decidir si ejerce la opción de compra.
Por lo tanto, si la municipalidad decide adquirir las 40 unidades al final del contrato, deberá pagar US$1 adicional por cada bus, para un máximo de US$40 por las 40 unidades, además de los pagos realizados durante los 96 meses de arrendamiento.
Cargadores e infraestructura
Los 20 cargadores son solo una parte de la infraestructura que deberá instalar la empresa que resulte adjudicada. Las especificaciones técnicas contemplan una serie de obras y equipos necesarios para que los buses puedan operar.
El proyecto incluye transformadores, instalaciones eléctricas, cableado, sistemas de protección, tableros, tuberías, sistemas de puesta a tierra y las adecuaciones necesarias en el área destinada a la carga de las unidades.
Gallio explicó que la transición hacia buses eléctricos requiere inversiones adicionales antes de que las unidades entren en servicio. “La idea es que haya 40 buses, 20 cargadores y que la playa también quede hecha. La tienen que asfaltar, tienen que hacer toda la infraestructura y hay que poner un transformador grande”, señaló.
La electricidad que consuman los buses no forma parte de la licitación. La Empresa Municipal de Transporte (EMT) deberá garantizar el suministro eléctrico necesario para la operación.
Las bases también establecen dónde funcionará parte de la infraestructura de esta nueva flota. El punto de carga y las instalaciones para el mantenimiento básico estarán en la Playa 1, ubicada en las instalaciones de la Central de Mayoreo (CENMA), en Villa Nueva.
Lee más: MuniGuate formaliza a 16 operadores y toma rutas que dejó Transurbano
El mantenimiento
El contratista deberá prestar mantenimiento a los componentes de la carrocería, el sistema eléctrico y las baterías. También tendrá que contar con personal técnico especializado y los recursos necesarios para atender las unidades.
El contrato exige, además, el suministro de repuestos durante los ocho años de vigencia y contempla mecanismos para atender fallas que puedan dejar fuera de servicio a los buses.
La disponibilidad de la flota también forma parte de las condiciones. Las especificaciones establecen una disponibilidad mínima del 90%, junto con medidas para atender las unidades que presenten fallas y mantener la continuidad del servicio.
Gallio explicó que la municipalidad considera que el mantenimiento de los buses eléctricos tendrá un costo menor al de las unidades de diésel. “Migrar a un bus eléctrico es costoso, mantener el bus eléctrico es mucho más barato”, afirmó.
La junta aún evalúa las ofertas
El cronograma original establecía el 29 de septiembre como fecha límite para concluir la evaluación. Sin embargo, la junta de calificación, integrada por Daniel Oswaldo Gálvez García, Billy René Aragón Castillo y Desiderio Rodas Batres, solicitó una prórroga de 10 días. Por ello, todavía no existe una adjudicación.
Gallio confirmó que el proceso continúa en evaluación y explicó que la cantidad final de buses dependerá de los recursos disponibles y del resultado de la licitación. “Esperamos, dependiendo de qué nos alcance, la licitación es hasta 40 buses”, dijo.
Conoce más: De los estudios a la ejecución: los retos de los 13 proyectos de movilidad
