En el foro organizado por la Universidad del Istmo, la municipalidad de Guatemala dio a conocer las medidas para solucionar el tráfico en la ciudad: los cruces para peatones.
Por Jimena Porres
El segundo foro de Movilidad y Desarrollo organizado por el Observatorio para las Ciudades de la Universidad del Istmo se realizó en el Hotel Westing Camino Real zona 10. La municipalidad de Guatemala presentó medidas para atender la emergencia del tráfico.
Una de las meseras que atendió la actividad escuchó las presentaciones. Al mismo tiempo, calculaba mentalmente el tiempo que le tomó trasladarse desde la zona 1 para estar a las 7:00 de la mañana en el lugar. Esa mañana de miércoles 25 de febrero (2026) se levantó a las 4:00.
“Si entro en el primer turno tengo que pagar taxi porque el TransMetro todavía no atiende”, contó. Para ir de zona 1 a zona 10 paga Q40 por dos horas para llegar (Q80 al día si también regresa en taxi). A diferencia de cuando entra a las 9:00 de la mañana y puede tomar el TransMetro, solo gasta Q2 para pasarse de la Línea 1 a la Línea 13.
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Al frente del salón donde ella atendía a los presentes, el alcalde capitalino, Ricardo Quiñónez, dijo: “dejar todo lo que tiene que ver con los estudios y pasar a una etapa de ejecución para dar resultados que puedan ser sentidos por la población en el corto y mediano plazo”.
Entre las estrategias que ya implementaron destacó la creación de intersecciones en el municipio dirigidas a peatones. “Son proyectos de alto impacto y corto tiempo de ejecución”, añadió el alcalde.
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Ella, la mesera, gana Q16 la hora. Cuando el TransMetro no es una opción debe laborar cinco horas para costear su recorrido de casa al trabajo de ida y vuelta. A pesar de eso, dice que “no la tiene tan difícil”. Sus compañeras que viven en zona 18 tienen que rechazar los primeros turnos porque les es imposible llegar, tanto por el tráfico como porque “no les rinden las cuentas con el transporte”.
Esto es lo opuesto a una ciudad accesible para Luis Fernando Castillo, subdirector de investigación y proyección en la Universidad Rafael Landívar (URL), Quetzaltenango. “Una ciudad justa, se nota en sus calles y en sus esquinas. Si protege al peatón, educa a los conductores de los vehículos, también facilita el transporte público y hace la vida más fácil”.
“No fue un evento protocolario más”
Durante la actividad en el hotel Westin Camino Real, Quiñónez aseguró que este no fue otro evento protocolario más. “Cuando el desafío es nacional, la respuesta debe ser proporcional al tamaño. Los instrumentos existen y es lo que hoy compartimos”.
Castillo explicó que bien diseñadas pueden favorecer a las personas. “La intersección tiene que ser concebida desde la mirada de las personas, quienes caminan, paran y esperan en ellas”. Las buenas intersecciones deben contar con señales horizontales pintadas sobre la calle, semáforos adecuados a los tiempos de peatones y que no haya obstáculos, como publicidad o postes de luz.
La alcaldía ya activó 20 intersecciones y en marzo intervendrá 48 nuevas para mejorar la movilidad y aliviar el tráfico. A inicios de marzo comenzaron con los trabajos en zona 1 para implementar intersecciones con el sistema Semáforos Conectados.
“Las intersecciones son pequeñas en toda la calle, pero tienen un gran impacto en seguridad y accesibilidad”, comentó Castillo. Al momento de planificarlas deben hacerse en esquinas compactas para que el cruce de los peatones no sea tan largo y bajar la velocidad de los carros. Esto contribuye a la seguridad vial.
