El futuro de la movilidad en ciudad de Guatemala depende de elegir la tecnología que escale con nuestras necesidades y no la más sencilla de construir.
Por Jairon Roldán* / Plaza Pública
La ciudad de Guatemala se encuentra en una encrucijada histórica. Con una calzada Roosevelt colapsada por el tránsito vehicular, la urgencia de un sistema de transporte masivo es indiscutible. Dos tecnologías dominan los debates: el AeroMetro y el Tram (Metro/Tranvía).
¿cuál es la solución real para el transporte de personas desde Mixco hacia el centro de la ciudad?
Para responder a esta interrogante, se analizan algunos puntos relevantes que demuestran las ventajas de un sistema respecto a otro.
El Tram/Metro/Tranvía: columna vertebral de alta capacidad
El Tren (Tram/Metro/Tranvía) es un sistema híbrido capaz de circular como un tren rápido en las afueras y como un tranvía en el centro de la ciudad.
- Capacidad: mientras un bus (80 personas) o una cabina de teleférico (10 a 12 personas por cabina) mueven grupos pequeños, un solo Tram puede transportar entre de 220 a 250 personas en un solo viaje. Además, se puede incorporar un segundo módulo en horas pico para duplicar la capacidad, lo que significa el traslado de hasta 500 personas en un solo viaje (en condiciones máximas ideales de confort para el usuario). Esto equivale a transportar cerca de 7 mil 500 pasajeros/hora/sentido en intervalos de cuatro minutos.
- Velocidad real: puede alcanzar velocidades de hasta 80 kilómetros por hora en paradas distantes y en línea recta. Esto reduciría el tiempo de viaje considerablemente (en un trayecto entre Molino de las Flores y el Obelisco, el Tram solo necesitaría entre 18 – 21 minutos).
- Apto para personas con movilidad reducida: el Tram es amigable pues se detiene completamente en cada estación, el piso está a nivel con la estación, sin necesidad de gradas para el abordaje de personas.
- Tránsito de pasajeros: cada Tram posee varias puertas, lo que permite el desembarque y abordaje entre 20 y 30 segundos.
- Incidentes: al momento de algún desperfecto, las personas podrían ser evacuadas de forma inmediata.
El AeroMetro: ¿Complemento o limitación?
El AeroMetro ha sido presentado como una solución innovadora por su bajo uso del suelo y la poca o nula integración con el tráfico vehicular. Sin embargo, en un análisis de prefactibilidad (estudio propio), presenta limitaciones críticas para una vía tan demandante como la Roosevelt.
- El desafío del clima: Los teleféricos, por regla general, deben suspender servicio si las ráfagas de viento superan los 65 – 70 kilómetros por hora. Esto implica que, durante los meses de noviembre a febrero, el sistema completo debe reducir la velocidad o paralizar la atención por completo. Utatlán y el Trébol son puntos críticos, debido a que el AeroMetro debe contar con una altura considerable para sobrepasar los puentes existentes.
- Capacidad: Un teleférico tiene un límite físico de cabinas por cable. Una vez alcanzado, no pueden agregarse más cabinas, pues los cables no soportarían el peso adicional. Cada cabina solo puede transportar entre 10 y 12 personas.
- No apto para personas con baja movilidad: al ser un sistema que nunca se detiene, las personas de la tercera edad o personas con movilidad reducida tendrían problemas para abordar las cabinas.
- Tránsito de pasajeros: Las cabinas siempre están en movimiento y solo poseen una puerta, esto generará colas largas en puntos de mucha afluencia (en la aerovía de México y Ecuador recomiendan evitar las horas pico).
- Incidentes: Al momento de algún desperfecto, las personas quedarían atrapadas en las cabinas y la evacuación sería casi imposible. Esta situación provocaría caos y traumas en algunos usuarios.
Ventajas y desventajas
A continuación se detalla una comparativa técnica de las variables clave que definen a cada sistema. Este contraste permite visualizar por qué la solución ferroviaria supera las limitaciones operativas de los sistemas de cable en contextos de alta demanda urbana.
¿Es mejor un Tram en la Roosevelt?
La Calzada Roosevelt no es una ruta de recreación. Es una de las arterias de mayor carga vehícular, la entrada a la ciudad de todo el tránsito proveniente del occidente del país (Mixco, San Lucas, Antigua Guatemala, Chimaltenango).
Más allá de la movilidad, la implementación un metro ligero (Tram) en este eje estratégico, se define por su capacidad de generar un ecosistema urbano sostenible. Donde la reducción de la huella de carbono y el incremento de la plusvalía inmobiliaria aseguran la viabilidad financiera y el bienestar social de la región a largo plazo.
- Sostenibilidad: El Tram eléctrico genera energía al descender pendientes y devuelve electricidad a la red (es tecnología verde real).
- Efecto plusvalía: Los rieles generan confianza para nuevos comercios y edificios de apartamentos. Un cable en el aire se percibe como una solución temporal; una vía férrea es una inversión de siglo.
- Integración: El AeroMetro debería emplearse en las zonas de difícil acceso (montañas y/o barrancos) para transportar a las personas hacia las estaciones del Tram, lo que crearía una red perfecta.
Conclusiones
En conclusión, si en verdad queremos dejar de administrar el tráfico y empezar a solucionar la movilidad, la ciudad de Guatemala necesita un sistema de transporte masivo capaz de transportar la mayor cantidad de personas en el menor tiempo posible. El AeróMetro es una excelente herramienta para cruzar barrancos, pero el Tram es una solución capaz de sustituir miles de vehículos privados y buses al mismo tiempo.
Además, el Tram no se mide únicamente en indicadores macroeconómicos sino por la transformación del presupuesto familiar. Para el usuario promedio, la transición del automóvil particular al sistema ferroviario representaría un ahorro significativo al eliminar gastos de combustible, depreciación y estacionamiento.
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Pero el mayor impacto residiría en la recuperación del tiempo, pues le devuelve al usuario más de una hora diaria de libertad que hoy se pierde en el tráfico. Este ahorro se traduce en un retorno social directo que permite que miles de guatemaltecos sustituyan el estrés al volante o en buses en mal estado, por tiempo de calidad con sus familias. Una vida social activa, lo que aumenta el bienestar humano.
El futuro de nuestra movilidad depende de elegir la tecnología que escale con nuestras necesidades, no solo la que parezca más sencilla de construir.
* Ingeniero civil egresado de la Universidad de San Carlos de Guatemala y de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Suiza (OST). Cuenta con un máster en Ingeniería Ferroviaria en España y una certificación avanzada en construcciones ferroviarias por la Universidad de Berna, Suiza.
