El paso elevado se anunció como una posible solución a la congestión vehícular de la Calle Martí hacia la Carretera al Atlántico.
Por Jimena Porres
Durante la presentación de proyectos de infraestructura, la ministra de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Norma Liseta Osorio, informó sobre seis obras que trabajan desde la cartera. Su implementación será en conjunto con el gobierno de Estados Unidos.
“Los proyectos fueron seleccionados tomando en cuenta criterios estratégicos”, declaró. Entre estos se encuentra la conectividad regional, impacto económico, impacto social, jerarquía y funcionalidad vial y el efecto multiplicador. “Priorizamos la articulación interdepartamental, reducción de tiempos, costos de transporte, mejoras a la seguridad vial y facilitar el acceso a servicios básicos como educación y salud”, explicó.
Los trabajos estarán localizados en distintos departamentos del país y tendrán modalidades variadas:
- Mejoramiento Ruta Departamental en el tramo Santiago Atitlán a San Marcos, Sololá.
- Construcción distribuidor vial en el kilómetro 204 Ruta Nacional 1, Quetzaltenango.
- Ampliación de cuatro carriles en la CA-2 Occidente en el tramo Puente Nahualate a San Bernardino, Suchitepéquez.
- Construcción carretera arco Noroccidente, CA-9 Norte en el kilómetro 56 Sanarate El Progreso a CA-1 kilómetro 40, Santo Domingo Xenacoj, Sacatepéquez.
- Construcción de distribuidor vial CA-9 Norte, kilómetro 56 en Sanarate, El Progreso.
- Construcción paso vehicular elevado en la Calle Martí de la Ciudad de Guatemala.
De este último, la ministra informó que la posibilidad del paso elevado es porque “sería casi imposible introducir más carriles”. Resaltó que la solicitud es por una solución al tráfico, por lo que puede ser cualquier otra opción y no –solamente– un carril elevado.
Distinto nombre, mismo resultado
En 2021, la municipalidad de Guatemala junto a la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), crearon el plan “Infraestructura de la Ciudad de Guatemala”. Contemplaba múltiples proyectos, entre estos, un segundo nivel en la Calle Martí. Tendría 1.5 kilómetros de longitud que iniciaría en la Avenida Simeón Cañas, pasaría por la Calle Martí y terminaría en La Parroquia.
“Estas obras, lo que siguen es la tendencia de separar el tránsito”, explicó Ronald Peláez, investigador del Centro de Estudios Urbanos y Rurales (CEUR), especialista en urbanismo y movilidad. “No vemos aquí la propuesta de transporte público en estas zonas, sólo de construir más infraestructura”.
Además, no complementa los planes de movilidad ya existentes. El tramo no figura en el Plan Maestro de Movilidad, elaborado por la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (ANADIE). Para Peláez, si el paso a desnivel llegara a ejecutarse, sería una oportunidad de hacer funcionar un sistema de transporte público con carril exclusivo. “De esa forma no incentivan el uso de más vehículos por la habilitación de más vías”.
Según el plan de la municipalidad y Fundesa, en 2019 pasaban 196 mil vehículos en ambos sentidos.
Hay soluciones más sencillas
Luis Fernando Castillo, subdirector de investigación y proyección en la Universidad Rafael Landívar (URL) en Quetzaltenango, comentó que hay consecuencias negativas por los pasos a desnivel. “Crean una barrera en la ciudad, donde antes había cruces y las personas podían transitar para comprar, ir a la escuela, al trabajo; cuando aparecen estos pasos el espacio se vuelve muy hostil”.
El principal argumento de estas obras es la fluidez de los vehículos. “Quieren aumentar la capacidad vial, pero son soluciones que siempre inducen más al tráfico”, resaltó Castillo. Peláez recuerda la inauguración de proyectos similares, como el puente de San Cristóbal que da a la ciudad de Guatemala. “Tanto en los dos niveles, arriba y abajo, hay congestión”.
Para ambos expertos, las soluciones que mejor funcionan, son las más amigables de implementar. Castillo propone mejorar el diseño de las intersecciones. “Cuando están bien diseñadas, estas pueden reducir los accidentes, motivar a las personas a caminar e incluir ciclovías”. De esta forma hay más justicia social en el espacio público y priorizan a las personas sobre los vehículos.
Peláez motiva a la implementación de transporte público. “Si va a haber una infraestructura nueva, que también esté proporcionando transporte público masivo sobre esa nueva vía”.
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